Samochód pancerny Armoured Car Vickers-Crossley Indian Pattern M 1923 oraz M 1925

Samochód pancerny Armoured Car Vickers-Crossley Indian Pattern
Samochód pancerny Armoured Car Vickers-Crossley Indian Pattern

Historia konstrukcji:
Samochód pancerny opracowany w 1923 roku w brytyjskich zakładach Vickers z wykorzystaniem różnych modeli podwozi samochodów ciężarowych Crossley produkcji zakładów Crossley Motors Ltd. z Manchesteru. Wyprodukowano około 100 egzemplarzy na bazie podwozi następujących modeli: 30/70 (w układzie 6×4), 38/110 (w układzie 6×4) oraz 20/60 (w układzie 4×2).

Dane techniczne:

Załoga:
Masa:
Wymiary:
Rozstaw osi:
Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
Prędkość maksymalna:
Zasięg:
Uzbrojenie:
Opancerzenie:
4 osoby
5.516 kg
4.460 x 1.870 x 2.620 mm
3.175 mm
4×2
silnik 4-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą,
zapłon iskrowy, pojemność 3.705 cm3,
typu Crossley o mocy 53 KM przy 2.000 obr./min
4 biegi do przodu plus wsteczny, reduktor
na drodze 52 km/h
na drodze 240 km
2 km Vickers kal. .303
od 6 do 8 mm

Samochód pancerny Armoured Car Vickers-Crossley Indian Pattern
Samochód pancerny Armoured Car Vickers-Crossley Indian Pattern

Opis konstrukcji:
Pancerna nadbudowa została opracowana w zakładach Vickers. Na wierzchu kadłuba znajdowała się wieża w kształcie kopuły z umieszczoną na jej szczycie wieżyczką obserwacyjną dowódcy. Wieża ta mieściła cztery gniazda karabinów maszynowych, które były rozmieszczone co 90 stopni. Od wewnątrz wieża była wyłożona azbestową wykładziną chroniącą wnętrze przed nagrzewaniem w upalnym klimacie. Przez górny otwór można było także wysunąć silny reflektor zamontowany na maszcie. Zastosowano silnik dolnozaworowy, średnicy cylindra 89 mm, skoku tłoka 150 mm, stopnień sprężania 4,8:1, zasilany gaźnikiem typu Smith. Poprzez skrzynię przekładniową napęd był przekazywany na tylną oś. Zawieszenie na resorach półeliptycznych. Hamulce mechaniczne systemu Perrot działały na wszystkie cztery koła. Koła zaopatrzone w masywy ograniczały użycie pojazdu do dróg utwardzonych ponieważ bardzo szybko zapadały się w błocie aż o same osie. W wersji M 1923 była możliwość puszczenia na nadwozie prądu dla „pozbycia się” tłumu w razie zamieszek lub demonstracji. W wersji M 1925 tego rozwiązania już nie stosowano. Wersje te rozróżniał także kształt błotników i mocowane nad tylnymi kołami belek umożliwiających podłożenie pod koła napędzanej osi i wyjazd w razie utknięcia w błocie.

Internet

http://www.crossley-motors.org.uk/

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.