Historia konstrukcji:
Samochód terenowy S. 15 T „Colonies” został opracowany we francuskich zakładach Société Laffly w Asnières. Ze względu na obciążenie zakładów Laffly produkcję seryjną pojazdu podjęto w zakładach Société Anonyme des Anciens Établissements Hotchkiss et Cie. w Saint-Denis koło Paryża.
W Afryce Północnej stacjonowały 4 pojazdy tego typu wykorzystywane jako transportery 2 armat górskich 75 mm Mle 1928 oraz zapasu amunicji i żołnierzy obsługi.
Dane techniczne:
| Liczba miejsc: Masa: Ładowność: Wymiary: Rozstaw osi: Rozstaw kół: Układ napędowy: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: |
6 2.850 kg (w tym nadwozie 437 kg) 800 kg 4.640 x 1.800 x 1.865 mm, prześwit 300 mm 1.845 + 1.000 mm przód 1.530 mm / tył 1.540 mm 6×6 silnik 4-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy, pojemność 2.312 cm3, typu Hotchkiss o mocy 56 KM przy 3.200 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor na drodze 72 km/h |
Opis konstrukcji:
Zastosowano całkowicie otwarte nadwozie, które w razie niesprzyjających warunków atmosferycznych było przykrywane brezentowym dachem, natomiast na otworach drzwiowych rozpinano brezentowe boczki. Przednia szyba składana w kierunku na maskę. Nadwozie jest umieszczone na stalowej ramie nośnej. Niezależne zawieszenie kół przednich na sprężynach śrubowych, natomiast obu tylnych osi na wspólnych półeliptycznych resorach piórowych. Instalacja elektryczna o napięciu 6 V.
Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 86 mm, skok tłoka 99,5 mm. Zastosowano gaźnik typu Solex. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą przekazuje napęd na wszystkie koła. Hydrauliczny układ hamulcowy działa na wszystkie koła, natomiast mechaniczny hamulec pomocniczy (ręczny) działa na koła tylne.
Stosowano opony rozmiaru 230 x 18. Dla poprawienia mobilności zastosowano także niewielkie pomocnicze koła umieszczone pod przednią częścią przedziału silnikowego oraz pomiędzy osiami na wysokości miejsca kierowcy, które pomagały podczas przekraczania poprzecznych nierówności terenu zapobiegając zawieszeniu pojazdu na podłodze.
