Pojazdy General Motors-Holden’s

Pojazdy produkowane w australijskich zakładach General Motors-Holden’s Pty. Ltd. w Adelaida oraz Fishermens Bend koło Melbourne.

Samochód osobowy Chevrolet

Historia konstrukcji:

Zmobilizowane cywilne modele Master Sedan w wersjach Pullman 1200 oraz Ridemaster 1000.

Samochód osobowy Car, 6-Passenger, Utility (Aust.)

Historia konstrukcji:

Pojazd opracowany na bazie cywilnego modelu Chevrolet Station Wagon zaopatrzonego w zamknięte nadwozie.

Dane techniczne:

Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
4×2
silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 3548 cm3,
typu Chevrolet 216 o mocy 85 KM przy 3300 obr./min
3 biegi do przodu plus wsteczny

Opis konstrukcji:

Nadwozie czterodrzwiowe zamknięte. Rozstaw osi 116 cali.

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 88,9 mm, skok tłoka 95,25 mm, stopień sprężania 6,5:1. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową napędzał koła tylnej osi.

Samochód wielozadaniowy Chevrolet C8 HUP

Historia konstrukcji:

Wojsko używało go jako 6-osobowy samochód wielozadaniowy (HUP – Heavy Utility Personnel).

Dane techniczne:

Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
4×2
silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 3548 cm3,
typu Chevrolet 216 o mocy 78 KM przy 3200 obr./min
3 biegi do przodu plus wsteczny

Opis konstrukcji:

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 88,9 mm, skok tłoka 95,25 mm, stopień sprężania 6,25:1. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową napędzał koła tylnej osi.

Ambulans sanitarny Ambulance Chevrolet C60S

Historia konstrukcji:

Model kanadyjski opracowany w ramach programu CMP (Canadian Military Pattern) zmierzającego do znacznego zwiększenia mocy produkcyjnych pojazdów transportowych dla krajów Wspólnoty Brytyjskiej). Na importowanych kompletnych podwoziach montowano w Australii nadwozia, w tym dedykowany ambulans sanitarny.

Dane techniczne:

Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
4×4
silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 3548 cm3,
typu Chevrolet 216 o mocy 78 KM przy 3200 obr./min
3 biegi do przodu plus wsteczny

Opis konstrukcji:

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 88,9 mm, skok tłoka 95,25 mm, stopień sprężania 6,25:1. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą napędzał wszystkie koła.

Lekki samochód ciężarowy Chevrolet C8

Historia konstrukcji:

Model kanadyjski opracowany w ramach programu CMP (Canadian Military Pattern) zmierzającego do znacznego zwiększenia mocy produkcyjnych pojazdów transportowych dla krajów Wspólnoty Brytyjskiej). Na importowanych kompletnych podwoziach montowano w Australii nadwozia.

Lekki samochód ciężarowy Chevrolet GS 12-cwt

Historia konstrukcji:

Zmobilizowany model cywilnego samochodu ciężarowego.

Dane techniczne:

Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
4×2
silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 3548 cm3,
typu Chevrolet 216 o mocy 78 KM przy 3200 obr./min
3 biegi do przodu plus wsteczny

Opis konstrukcji:

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 88,9 mm, skok tłoka 95,25 mm, stopień sprężania 6,25:1. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową napędzał koła tylnej osi.

Lekki samochód ciężarowy Chevrolet GS 15-cwt

Historia konstrukcji:

Lekki samochód ciężarowy produkowany w australijskiej montowni GM-Holden amerykańskiego koncernu General Motors.

Dane techniczne:

Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
4×2
silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 3548 cm3,
typu Chevrolet 216 o mocy 78 KM przy 3200 obr./min
3 biegi do przodu plus wsteczny

Opis konstrukcji:

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 88,9 mm, skok tłoka 95,25 mm, stopień sprężania 6,25:1. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową napędzał koła tylnej osi.

Samochód ciężarowy Chevrolet GS 30-cwt

Historia konstrukcji:

Samochód ciężarowy produkowany w australijskiej montowni GM-Holden amerykańskiego koncernu General Motors.

Dane techniczne:

Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
4×2
silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 3548 cm3,
typu Chevrolet 216 o mocy 78 KM przy 3200 obr./min
3 biegi do przodu plus wsteczny

Opis konstrukcji:

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 88,9 mm, skok tłoka 95,25 mm, stopień sprężania 6,25:1. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową napędzał koła tylnej osi.

Samochód ciężarowy Chevrolet C15A

Historia konstrukcji:

Kanadyjskie podwozia CMP. Wersja z nadwoziem dla radiostacji montowanym w zakładach GM-H otrzymała oznaczenie WO12.

Dane techniczne:

Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
4×2 lub 4×4
silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 3548 cm3,
typu Chevrolet 216 o mocy 78 KM przy 3200 obr./min
3 biegi do przodu plus wsteczny

Opis konstrukcji:

Rozstaw osi 101 cali.

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 88,9 mm, skok tłoka 95,25 mm, stopień sprężania 6,25:1. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową napędzał koła tylnej osi (podwozie model 8421) lub wszystkie kola (podwozie model 8444).

Samochód ciężarowy Chevrolet C60L

Historia konstrukcji:

Samochód ciężarowy produkowany w kanadyjskich zakładach General Motors Canada w Ottawie (budowany w ramach programu CMP – Canadian Military Pattern zmierzającego do znacznego zwiększenia mocy produkcyjnych pojazdów transportowych dla krajów Wspólnoty Brytyjskiej).

Podczas wojny Australia importowała dużą partię pojazdów bez nadwozia, które skompletowano w zakładach General Motors-Holdens Pty. Ltd.

Dane techniczne:

Masa:
Ładowność:
Wymiary:
Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
Prędkość maksymalna:
Zasięg:
2100 kg
3 tony
6200 x 2290 x 3050 mm
4×4
silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 3548 cm3,
typu Chevrolet 235 o mocy 90 KM przy 3100 obr./min
3 biegi do przodu plus wsteczny
80 km/h
270 km

Opis konstrukcji:

Rama model 8443 (60 cwt 4×4) z rozstawem osi 158 cali. Hydrauliczny układ hamulcowy ze wspomaganiem. Instalacja elektryczna o mocy 6 V.

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 90,5 mm, skok tłoka 100 mm, stopień sprężania 6,25:1. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą napędzał wszystkie koła. Stosowano ogumienie terenowe rozmiaru 10.50-20”.

Samochód cysterna Trucks, Refuelling, 900 gallons, CWO 8660 (6X6)

Historia konstrukcji:

Pojazd zbudowany w Australii z wykorzystaniem dostarczonego z Kanady niezabudowanego samochodu ciężarowego Chevrolet C60X (budowany w ramach programu CMP – Canadian Military Pattern zmierzającego do znacznego zwiększenia mocy produkcyjnych pojazdów transportowych dla krajów Wspólnoty Brytyjskiej). Oznaczenie producenta R107.

Zbiornik z wyposażeniem pomocniczym i wydajną motopompą przygotowały australijskie zakłady Engineering Products w Burnley (Victoria), które działały pod marką handlową EPEX.

Przyjęty na uzbrojenie w grudniu 1944 roku. Łącznie dostarczono 337 pojazdów: 83 w grudniu 1944 roku, 235 pojazdów w pierwszej połowie 1945 roku i ostatnie 19 pojazdów miedzy sierpniem a grudniem 1945 roku.

Dane techniczne:

Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
6×6
silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą,
zapłon iskrowy, pojemność 4417 cm3,
typu GMC 270 o mocy 91,5 KM przy 2750 obr./min
4 biegi do przodu plus wsteczny

Opis konstrukcji:

Rama model 8660 (60 cwt 6×6) z rozstawem osi 160 cali. Zastosowano kabinę typu Cab 13.

Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą napędzał wszystkie koła. Zbiornik paliwa o pojemności 21 galonów. Stosowano ogumienie terenowe rozmiaru 10.50-20”.

Dźwig samobieżny Crane, Mobile 10 ton

Historia konstrukcji:

Pojazd zbudowany w Australii z wykorzystaniem dostarczonego z Kanady niezabudowanego samochodu ciężarowego Chevrolet C60X (budowany w ramach programu CMP – Canadian Military Pattern zmierzającego do znacznego zwiększenia mocy produkcyjnych pojazdów transportowych dla krajów Wspólnoty Brytyjskiej). W kwietniu 1944 roku zaprezentowano specjalistyczny pojazd zaopatrzony w dźwig. Powstało 10 pojazdów tego typu o numerach podwozi od 8660M00001 do 8660M00011.

W tylnej części pojazdy zabudowano wyciągarkę Dawn o sile uciągu 5 ton współpracująca z bomem o długości 14 stóp pozwalającym na załadunek po obu stronach pojazdu. Za dźwigiem znajdowała się skrzynia ładunkowa.

Stosowano opony rozmiaru 10.50-20”.

Samochód warsztatowy Lorry, 3-ton, Breakdown No. 1 (Aust.)

Historia konstrukcji:

Pojazd zbudowany w Australii z wykorzystaniem podwozia samochodu ciężarowego Chevrolet model 1940 opracowanego w amerykańskich zakładach General Motors. Na podstawie licencji samochody tego typu były produkowane w australijskich zakładach General Motors-Holden’s Pty. Ltd.

Dane techniczne:

Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
4×4
silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 3548 cm3,
typu Chevrolet 235 o mocy 90 KM przy 3100 obr./min
3 biegi do przodu plus wsteczny

Opis konstrukcji:

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 90,5 mm, skok tłoka 100 mm, stopień sprężania 6,25:1. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą napędzał wszystkie koła. Stosowano ogumienie terenowe rozmiaru 10.50-20”.

Samochód warsztatowy Lorry, 3-ton, Breakdown No. 4 (Aust.)

Historia konstrukcji:

Pojazd zbudowany w Australii z wykorzystaniem dostarczonego z Kanady niezabudowanego samochodu ciężarowego Chevrolet C60X (budowany w ramach programu CMP – Canadian Military Pattern zmierzającego do znacznego zwiększenia mocy produkcyjnych pojazdów transportowych dla krajów Wspólnoty Brytyjskiej).Wykorzystano już zamówione podwozia pozostałe po zarzuceniu koncepcji opracowania ciężkiego samochodu pancernego „Rhino”. W 1943 roku dostarczono 120 pojazdów tego typu. Wersja ta nosiła oznaczenie producenta WO85.

Dane techniczne:

Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
4×4
silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 3548 cm3,
typu Chevrolet 235 o mocy 90 KM przy 3100 obr./min
3 biegi do przodu plus wsteczny

Opis konstrukcji:

Rama typu 8660 o rozstawie osi 160,5 cali.

Pojazd był zaopatrzony w wyciągarkę firmy Servex (o uciągu 15.000 funtów) z liną o długości 200 stóp. Na skrzyni zabudowano bom współpracujący za pomocą bloczków z wyciągarką Dawn o uciągu 2 ton który pozwalał na podnoszenie ciężarów o masie do 3 ton.

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 90,5 mm, skok tłoka 100 mm, stopień sprężania 6,25:1. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą napędzał wszystkie koła. Stosowano ogumienie terenowe rozmiaru 10.50-18”.

Ciągnik artyleryjski Tractor, Artillery No. 6 (Aust.)

Historia konstrukcji:

Ciągnik artyleryjski Chevrolet Gun Tractor No. 6 produkowany na bazie podwozia samochodu ciężarowego Chevrolet C60S. Był stosowany głównie do holowania 40 mm armat przeciwlotniczych Bofors.

Dane techniczne:

Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
4×4
silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 3548 cm3,
typu Chevrolet 235 o mocy 90 KM przy 3100 obr./min
3 biegi do przodu plus wsteczny

Opis konstrukcji:

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 90,5 mm, skok tłoka 100 mm, stopień sprężania 6,25:1. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą napędzał wszystkie koła. Stosowano ogumienie terenowe rozmiaru 10.50-20”.

Ciągnik artyleryjski Tractor, Artillery No. 8 (Aust.)

Historia konstrukcji:

Ciągnik artyleryjski Chevrolet Gun Tractor No. 8 produkowany od 1941 roku.

Dane techniczne:

Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
4×4
silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 3548 cm3,
typu Chevrolet 235 o mocy 90 KM przy 3100 obr./min
3 biegi do przodu plus wsteczny

Opis konstrukcji:

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 90,5 mm, skok tłoka 100 mm, stopień sprężania 6,25:1. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą napędzał wszystkie koła. Stosowano ogumienie terenowe rozmiaru 10.50-20”.

Ciągnik artyleryjski Tractor, Artillery No. 9 (Aust.)

Historia konstrukcji:

Ciągnik artyleryjski Chevrolet Gun Tractor No. 9 produkowany od 1941 roku. Modyfikacje względem poprzedniego modelu dotyczyły przede wszystkim aranżacji tylnej części pojazdu.

Dane techniczne:

Układ napędowy:
Jednostka napędowa:
 
 
Skrzynia przekładniowa:
4×4
silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 3548 cm3,
typu Chevrolet 235 o mocy 90 KM przy 3100 obr./min
3 biegi do przodu plus wsteczny

Opis konstrukcji:

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 90,5 mm, skok tłoka 100 mm, stopień sprężania 6,25:1. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą napędzał wszystkie koła. Stosowano ogumienie terenowe rozmiaru 10.50-20”.

Źródła:

David E. Jane „British military transport”, 1978

 Internet:

http://www.oldcmp.net/

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.