Historia konstrukcji:
Samochód ciężarowy LG 65/3 był używany przez siły zbrojne Grecji. Został opracowany w 1935 roku w niemieckich zakładach Daimler-Benz A.G. w Stuttgart. Produkowany seryjnie w latach 1938-1939, kiedy powstało 155 egzemplarzy. Eksportowany m.in. do Grecji i Polski.
W 1938 roku Grecja zakupiła ponad 100 egzemplarzy dla wojsk lądowych (planowane jako ciągniki armat przeciwlotniczych kal. 37 mm) oraz lotnictwa.
Dane techniczne:
| Masa: Ładowność: Wymiary podwozia: Rozstaw osi: Układ napędowy: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: |
podwozia 3500 kg na trasie 3.250 kg w terenie 2.250 kg 5.720 x 2.000 mm 2.950 + 1.100 mm 6×6 silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, wysokoprężny, pojemność 7.413 cm3, typu OM 67 o mocy 95 KM przy 2.000 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor 50 km/h |
Opis konstrukcji:
Zastosowano zamkniętą kabinę załogi w układzie klasycznym (za silnikiem). Za kabiną znajduje się skrzynia ładunkowa osłaniana brezentową plandeką rozpinaną na metalowych pałąkach. Nadwozie jest umieszczone na stalowej ramie nośnej. Zawieszenie kół niezależne na podwójnych wahaczach zaopatrzonych w sprężyny śrubowe i amortyzatory hydrauliczne (koła tylnego wózka oddziałują na siebie wzajemnie przy pomocy podłużnej belki, zamocowanej obrotowo na ramie). Instalacja elektryczna o napięciu 12 V.
Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv) z wtryskiem pośrednim (komora wstępna), z rzędową pompą wtryskową Bosch. Średnica cylindra 110 mm, skok tłoka 130 mm, stopień sprężania 17:1. Sprzęgło suche jednotarczowe. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą (zaopatrzona w blokowany międzyosiowy mechanizm różnicowy) przekazuje napęd na wszystkie koła (mosty napędowe wszystkich osi zaopatrzone w samoblokujące mechanizmy różnicowe). Hydrauliczny układ hamulcowy działa na wszystkie koła, natomiast mechaniczny hamulec pomocniczy (ręczny) działa na wał napędowy. Stosowano opony rozmiaru 9.75-20”.
